Los pulsadores de cambio deberían ser ilegales

Dan Carney | 23 de marzo de 2023

El Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 102 declara que las palancas de cambios para transmisiones automáticas siguen la secuencia Park-Reverse-Neutral-Drive-Low (PRNDL) en aras de la consistencia entre los vehículos.

Esta secuencia brinda separación entre Drive y Reverse para reducir la posibilidad de seleccionar accidentalmente uno cuando se pretende el otro. Cuando el estándar entró en vigencia originalmente en la década de 1960, las palancas de cambios de la transmisión automática eran dispositivos mecánicos con un cable que llegaba a una palanca en la transmisión automática planetaria que seleccionaba las marchas.

A lo largo de los años, a medida que las tecnologías del tren motriz han evolucionado para incluir transmisiones con cambios electrónicos, transmisiones con cambios automáticos de doble embrague, energía eléctrica híbrida y sistemas automáticos de parada y arranque del motor, la regulación se ha modificado para abordar factores como cuándo el motor puede cambiar automáticamente. parar y empezar. El estándar también requiere una indicación visible de la posición del cambio.

Sin embargo, el desarrollo de la tecnología de cambio electrónico ha producido una proliferación de diseños de cambio, lo que anula el propósito de uniformidad en aras de una familiaridad de funcionamiento segura.

Esto incluye las palancas de cambio de joystick con resorte que se describen como "monoestables" y sus equivalentes montados en la columna de dirección, como los que se usan en vehículos BMW y Mercedes, y por Tesla, que usa interruptores Mercedes. Una palanca de cambios PRNDL tradicional que se mueve a través de posiciones discretas para cada marcha y permanece allí se llama palanca de cambios poliestable.

La palanca de cambios estilo joystick monoestable del BMW Serie 4.

Fue una palanca de cambios monoestable en su Jeep Cherokee lo que llevó al actor de Star Trek, Anton Yelkin, a dejar accidentalmente su automóvil mientras estaba en Neutral en lugar de Park, con el resultado de que rodó cuesta abajo y lo aplastó hasta la muerte. Jeep llegó a un acuerdo financiero con la familia de Yelkin y cambió la palanca de cambios a un diseño poliestable menos confuso.

"El cambio monoestable requiere que el conductor dedique tiempo para confirmar la posición de marcha deseada en una pantalla", afirma un estudio de la Universidad Tecnológica de Luleå de Suecia. "En el peor de los casos, esto podría tener consecuencias fatales. La NHTSA concluyó que la operación de una palanca de cambios monoestable no es intuitiva, lo que aumenta el potencial de selección de marcha no deseada".

He aquí por qué el PRNDL poliestable es superior:

Los cambiadores monoestables no ofrecen ninguno de estos beneficios. Peor aún son los botones de cambio. Estos requieren que el conductor quite la vista de la carretera cada vez que quiera cambiar de marcha. El equipo seleccionado nunca es obvio. En caso de emergencia, podría llevar demasiado tiempo ubicar el botón deseado y seleccionarlo.

Esta es la razón por la que las palancas de cambios con botones deben prohibirse específicamente en el FMVSS 102. Las palancas de cambios con botones tampoco tienen una posición neutral como amortiguador entre la marcha y la marcha atrás, lo que ayuda a evitar la selección inadvertida de una cuando se pretende la otra. Por desgracia, esta crítica se aplica incluso a hermosos atractivos como los botones de cristal de Aston Martin, como se ve en la foto de arriba.

Las diferentes soluciones de cambio en los mecánicamente similares Hyundai Palisade (L) y Kia Telluride (R).

Los mejores ejemplos actuales en el contraste de usabilidad entre un PRNDL poliestable y un pulsador de cambio son el Kia Telluride y el Hyundai Palisade. Estos vehículos ruedan sobre la misma plataforma de sustentación pero tienen diferentes ejecuciones por encima de ella. Kia emplea una palanca de cambios PRNDL fácil de usar. Conducir el Palisade inmediatamente después del Telluride es un rudo despertar en la facilidad de uso que subraya el problema de las reseñas y los consumidores que compran ambos vehículos.

Otra alternativa es la palanca de cambios de dial giratorio. Estos también son monoestables y poliestables, y nuevamente, es preferible la variante poliestable. Los diales monoestables regresan a una posición central y requieren un giro en el sentido contrario a las agujas del reloj para seleccionar Marcha atrás y un giro en el sentido de las agujas del reloj para seleccionar Conducir. Las palancas de cambio giratorias poliestables comienzan en Estacionamiento y giran en el sentido de las agujas del reloj para pasar a Marcha atrás, Neutro y Conducir.

La palanca de cambios rotativa poliestable del Ford Maverick 2023.

Estas palancas de cambio carecen del beneficio de que su posición sea visible para el conductor sin mirar de cerca. Tampoco pueden saber la posición simplemente alcanzando la palanca de cambios para sentir su ubicación. Sin embargo, pueden saber su posición si su mano todavía está en la palanca de cambios, como al hacer clic en una muesca para que Reverse salga de un espacio y luego girarla dos veces más para que Drive se aleje.

Parece que hay un buen caso para permitir las palancas de cambio rotativas poliestables, pero deberían prohibirse las palancas de cambio monoestables de todo tipo. Y los pulsadores de cambio deberían prohibirse con extremo prejuicio.

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