Revisión de un año del Hyundai Ioniq 5 2023: ¿No hay cargador para vehículos eléctricos en el hogar? Ningún problema

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Mi tiempo no es lo que solía ser. Los últimos meses de vivir con un vehículo eléctrico han forzado, como era de esperar, adaptaciones de estilo de vida desde cuando simplemente pasaba por una estación de servicio para repostar un automóvil de combustión. Ahora tengo el Hyundai Ioniq 5 2023, y sin la capacidad de cargar en mi apartamento, hago las cosas de manera diferente.

Antes de que me asignaran este increíble crossover eléctrico, revisé decenas de cartas de lectores de MotorTrend que contenían comentarios como este: "No tenemos la infraestructura de carga para lidiar con personas que no pueden pagar para instalar un sistema de carga en su hogar (o que viven en apartamentos o condominios o se estacionan en la calle). ¿Tienen razón? Bueno, no ha sido perfecto, pero hasta ahora es totalmente factible. Más importante aún, el proceso ha revelado algo inesperado: cargar la batería del Ioniq 5 puede liberarme para hacer las cosas que necesito y quiero hacer.

En este punto, encontré un ritmo de carga local usando las estaciones descritas en mi historia de llegada. Pero por el bien de mi experimento de utilizar exclusivamente la carga pública, he dejado de conectarme donde es más conveniente: el cargador de nivel 2 en la sede de MotorTrend, donde paso una buena parte de mi vida. Como la mayoría de los cargadores públicos, se asigna por orden de llegada entre nuestro personal de conducción de vehículos eléctricos, pero no todos pueden usarlo, por lo que no es verdaderamente público.

No es gran cosa. En cambio, estacionaré en cualquiera de los cargadores rápidos de CC de nivel 3 de EVGo a una cuadra de distancia. Su salida máxima de 50 kW no es particularmente rápida y EVGo limita sus sesiones de carga a una hora, por lo que a menudo tengo que acumular dos sesiones para cargar el Ioniq 5 donde debe estar. Tener que caminar de un lado a otro puede ser molesto, pero no me importa estirar un poco las piernas. Aún mejor, es un paseo que probablemente haría de todos modos, dado que uno de esos cargadores está en un centro comercial donde almuerzo, por lo que es un ahorro de tiempo de dos por uno.

Todos los que odian los vehículos eléctricos disfrutan de una historia de terror sobre la carga, así que contaré la historia de mi cargador rápido favorito que me traicionó. Es un EVGo de 350 kW en el centro de Santa Mónica, y esa tasa es mucho más alta que la ingesta máxima de 239 kW del Ioniq 5. Con lo rápida que es esta estación, vale la pena hacer el corto viaje desde mi apartamento hasta llegar a ella. Por lo general, uso el tiempo conectado para abastecerme en Trader Joe's, a una cuadra de distancia.

Pero una noche llegué con la batería al 19 por ciento y esperé a que el cargador se pusiera a trabajar. Lo hizo, a unos irrisorios 25 kW. Los cargadores tienen un período de aceleración, pero después de esperar allí durante unos cinco minutos, concluí que algo andaba mal. Dado que solo otro de los seis puestos de la estación estaba ocupado en ese momento, no es como si se estuviera racionando la energía. Sin nada mejor que hacer, deambulé sin rumbo fijo por el centro. Si tan solo no hubiera comprado comestibles a principios de semana. Al regresar 51 minutos después, la batería del Ioniq 5 mostró un 47 por ciento, mejor, pero no ideal.

Pero hay más en esta historia. Unos días antes, un correo electrónico de EVGo llegó a mi bandeja de entrada, avisándome de actualizaciones no especificadas para esa estación programadas para el futuro. ¿Cuándo fue la última vez que una estación de servicio se acercó para informarle que una bomba no funcionaba? De todos modos, tal vez fui ingenuo al no considerar que esas actualizaciones podrían estar relacionadas con hacer que funcione de manera confiable nuevamente. Pero lo hicieron: cuando regresé unas semanas más tarde, cargó el Ioniq 5 a un máximo de 234 kW, lo que hizo que la batería pasara del 8 al 90 por ciento en 28 minutos. (Nota al margen: EVgo Autocharge+ funciona perfectamente).

Todos los aspectos de la industria de los vehículos eléctricos se centran en la carga rápida y en hacerla más rápida. Debería serlo: en un viaje por carretera o si necesita minimizar el tiempo de inactividad, es crucial enchufarlo en algún lugar que pueda cargarse tan rápido como lo permite el Ioniq 5. Pero lo extraño de los cargadores rápidos es que pueden causar pérdida de tiempo. Una sesión de aproximadamente media hora que agrega más de 200 millas de alcance es impresionante, pero ese es un período en el que necesito permanecer en o cerca del Ioniq 5, para no incurrir en cargos por inactividad o la ira de otro conductor de EV. Pero tampoco es necesariamente tiempo suficiente para hacer algo significativo.

En ciertas situaciones, los llamados cargadores de nivel 2 "lentos" brindan más flexibilidad, como descubrí con el cargador de 7 kW de la red Flo, ubicado a dos cuadras de mi apartamento. Debo retractarme de mis descripciones crueles anteriores: "demasiado lento para que valga la pena" y "el peor de los casos". Está probado que tampoco.

Conduciendo a casa tarde una noche, me encontré al borde: con la batería del Ioniq 5 en solo el 4 por ciento, apenas me quedaba lo suficiente para alcanzar un cargador rápido al día siguiente, si es que fuera suficiente. Pero ese enchufe del vecindario estaba desocupado, así que decidí ver qué podía hacer por mí durante la noche. Resulta que mucho. Llegar al 80 por ciento tomó casi 10 horas, pero fue todo el tiempo que pasé durmiendo y haciendo el trabajo en casa a la mañana siguiente. Es decir, exactamente lo que haría independientemente.

Otro caso útil ocurrió un sábado por la tarde, cuando no había nada en mi agenda más que tareas y un paseo en bicicleta. Con la batería del Ioniq 5 al 45 por ciento, no necesitaba cargar estrictamente, pero con el cargador Flo gratis, pensé que también podría hacerlo. Mis actividades tomaron un poco más de 5 horas, tiempo suficiente para que la batería alcance el 90 por ciento.

Obviamente, la duración total de estas sesiones hubiera sido como llenar un tanque de gasolina con un cuentagotas. Pero el tiempo que realmente pasé involucrado en el proceso (conducir, enchufar, caminar a casa y luego caminar de regreso para desconectar) no tomó mucho más tiempo que una típica parada para repostar. Aquí está la esperanza de que la industria no abandone los cargadores de nivel 2 relativamente accesibles, económicos y fáciles de construir. Más de los que están alrededor facilitarían las cosas para los habitantes de los apartamentos y otros estacionadores callejeros.

Tú no vives mi vida y yo no vivo la tuya. No estoy aquí para decir que, dado que las cosas están funcionando para mí, también lo harán para ti. Mi punto es que vivir con un EV sin carga en el hogar, al menos en un lugar como Los Ángeles, no ha sido difícil y, en cambio, ha presentado nuevos beneficios.

Claro, tener un enchufe en el camino de entrada sería bueno, pero la idea de que los inquilinos sin cargador no pueden vivir con un EV es demostrablemente falsa, y esta revisión a largo plazo apenas está en la mitad. He encontrado que las adaptaciones valen la pena, y si eliges un EV tan bueno como el Hyundai Ioniq 5, lo serán aún más.